ULTEGRA | まっちゃんの自転車ライフ！

コンパクトクランクへ換装

さて、本来実施される予定だった４月の４００kmブルベ、５月の山岳２００kmブルベは期日未定の延期に・・・

しかし、当初の予定通りマシンの段階アップデートは進めてしまいます 😛

ギヤ比の検討から始まった今回のアップデート妄想ですが・・・

ギヤ比について考えてみよう

ギヤ比について考えてみよう（チェーンリング編）

クランク長について考えてみる

楕円リング（バロックギア）について考える

ついにパーツが揃ったので、形にして行きます！ 😛

クランクを外して、BB（ボトムブラケット）をベアリングリムーバーを使用して取り外す。

新しいBBは、左右の刻印に気をつけてフレームにセット
圧入専用工具を使って圧入する。

インナーチェーンリングを楕円リングへ入れ替えます。
T30のトルクスレンチ
取り付け時は、リング内側の突起とクランクを合わせる。
締め付けトルク6.9N.m（対角線で締め付け）

チェーン脱落防止のためにチェーンキャッチャーもついでに取り付け

Suginoの楕円リングは落ちにくいということですが・・・保険です 😛

最後にチェーン長も調整です。アウターリングが５２Tから５０Tへ変わったので、２コマ減りますね。

楕円リングにしたことにより、リアディレーラーのスタビライザー機能が使えるかな？と動画に撮ってみたものの・・・スタビライザー付きの時点でかなりテンション掛かってる・・・分かりにくいので、また今度企画してみます。

ノーマルGSディレーラーとRXディレーラーを比較してみないと分からないかも

さて、変化の程は？ヒルクライムアタック行ってみましょう！

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スプロケットを更に容量UPしてみる

400kmブルベに向けて、フル装備でヒルクライムトレーニングなどをしていましたが・・・残念ながらコロナ自粛のため延期に 😥

400kmを目指す上で最大の課題は、いかに足を休めるペダリングをするか？昨年末にスプロケットを11-30にUPしていますが、軽装の２００kmは良くても、４００kmを見据えた重装備だと太腿にダメージが・・・

サドルの交換、サドル位置の見直しをはじめ色々試し、腰回り及び太腿に掛かる負担をかなり抜いたつもりですが、やはりブルベ装備満載ですとやはり重量が増すため、わずかなアップダウンと向かい風でみるみる乳酸が溜まり300kmで辛い・・・

もっと軽く回す手段・・・

１．フロントインナーをバロックギア（楕円）に変える
２．リアスプロケットを11-34までUPする

このどちらかがまず浮かぶ。

１．フロントインナーをバロックギア（楕円）に変える

現在ついているクランク（FSA）の場合、110mmの４穴であるもののアーム形状が異なるため、SHIMANO向けのバロックギアが使えない。クランク交換が必要・・・

クランク交換は、クランク長を短くするか悩む点と、BB（ボトムブラケット）の交換も必要・・・シムを入れて変換もできるが、コロナのため国際便がストップ中 😥

現在のBB：BB386EVO規格
SHIMANO：ホローテックⅡ規格

シャフトの径が30mm→24mm 😥

さて・・・どうしたものか・・・とりあえずバロックギア導入は断念 😥

２．リアスプロケットを11-34までUPする

スプロケットギア比較

11-28:11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
11-30:11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30
11-34:11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34

色付き部分がロングライドで使えているギア

スプリント（トップスピード）はそこまで求めていないため、半分からローギア側しか使えていない 🙄

１１−３４にすることで、１１−３０よりも２枚守備範囲が広くなる！

しかし問題が１つだけ・・・リアディレーラーの換装が必要！

現在：SS（ショートケージ）３０Tまで
必要：GS（ロングケージ）３４Tまで

リアディレーラーをGSにする上で悩む点が３つ・・・

１．通常のGS
２．スタビライザー付きのGS
３．Di2化する気があるなら断念する

３のDi2化は、ディスクマシンに行きたい野望もあるので・・・STIレバーが無駄になる・・・よって断念

２のスタビライザーは、フロントインナーをバロックギア（楕円）にするならば、チェーン暴れによる脱落防止の意味でも有効

ということで・・・・

スタビライザー付きのULTEGRA RX
RD-RX800-GS

ULTEGRA 11-34スプロケット
CS-HG800

DURA ACE チェーン
CN-HG901-11

ゲージアームがかなり長いですね 😯

スタビライザーのスイッチをONにすると、手でもアームが動かせないぐらいチェーンを引っ張る方向に反発します。 🙄

※ホイールを外す時は、OFFに・・・アームを手で持って外さないと、ゲージの長さと反発力のおかげでホイールが簡単に外せません 😥

ついでに検証

先日導入したKCNCのディレーラーガードも余裕でした。

転んだ先のディレーラーガード

変速機構のメカニズムが違うせいか、トップギア時にアームのでっぱり量が全く違いました！ 😯

ということは・・・

テールライトをここにつけても干渉しない！エアロ形状のシートステーより確実！

さて、１１−３４Tの効果は果たして？

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チェーンをDURA-ACEに交換

昨年７月に納車されて、２０１９年内でやっと２０００km届くかぐらい乗りましたが・・・

今年は１か月あたり１０００kmペースに増加・・・すでに２０００km超えてきました。 😛

チェーンの寿命は３０００km（こまめにメンテナンスした場合）と言われているようで・・・ノーメンテだと最悪切れることもあるそうです 😯

チェーンの洗浄　ブログ　はこちら

チェーンは１００kmごとまたは、外のライドから帰ってきたら基本的に洗浄してましたが、やはり距離が伸びてくるとギヤへの掛かりが悪くなってきて、１、２段飛んで変速してしまうことが多発してきましたので・・・交換を決意

チェーンは、SHIMANOならULTEGRA以上にしようと思いつつ、カタログみながら・・・KMC DLC11みたいなカラフルなのも面白い・・・けど２万円は手が出ない 😆

そんな時、YouTubeでチェーンの耐久テストをしている面白い動画と出会いました！

日本での知名度はあまり高くありませんが、ドイツの老舗メーカー「Wippermann」が作っている「Connex」というブランドのチェーンが伸びにくく、高効率だという情報を知りました。

YouTubeの実験では、実際に近い環境でテストして自社製品と有名メーカーのチェーンを比較しているのですが、SHIMANOの「CN-HG901」いわゆるDURA-ACEのチェーンが全体の５位

１位　Connex 11SX が１８７時間（約６７００km）

４位　KMC X11SLが１１２時間（約４０００km）

５位　SHIMANO CN-HG901が８７時間（約３１００km）

８位　SHIMANO CN-HG701が７０時間（約２５００km）

９位　SHIMANO CN-HG601が６７時間（約２４００km）

という結果らしい・・・

DURA-ACE（HG901）５，２２３円
ULTEGRA（HG701）４，６４４円
１０５（HG601）３，６４１円

ってなると・・・１，０００円差で選べるSHIMANOはまだ優しい方

XMCになると途端に１万〜２万円に跳ね上がりますから・・・

ということで・・・

通ってるお店で取扱できる中で検討・・・XMCもいけますが・・・

クロス掛けでもスムーズな駆動、SIL-TECコーティングを採用・・・という謳い文句と先の実験動画からDURA-ACE（CN-HG901）をチョイスしました 😛

交換前後で、触った感触を試そうと交換前の写真を撮ってみました。

取り外し作業

チェーン長決定

ミッシングリンクリムーバーは、解除だけの物が多いが、写真のように逆にテンションをかけ、ロックする方にも使える物もある。

ミッシングリンクをロックする時は、リンクをチェーンにセットして、ペダルに体重をかけてチェーンを伸ばすとロックが掛かるというやり方でもできますが、あくまでも応急的なやり方なため、お勧めしないそうです。

チェーンカッターは、シングルから１１スピードまでオールマイティーに使える物もありますが、ギヤ数に応じてチェーンの大きさも異なるため、あまりお勧めしないそうです。

交換完了・・・

手で触った感じ、新品と伸びたチェーンの差は？

「分からない・・・」 😛

でも音は静か！（チェーン洗浄した時よりも綺麗な音）

もちろん変速ミスもなくスムーズです。

また交換時期が来た時に効果があると思われるので、その時インプレしますね！

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軽量アルミホイール　AVEDIO RS25　導入

ロードバイクに乗り始めた頃は、快適だと思ってたはずが・・・ロングライド、スプリント、ヒルクライムとやっていくうちに、重い、進まない・・・

チームメイトのカーボンホイールマシンやチューブレス、チューブラマシンに乗ると全然違う・・・やっぱり軽量化してみたい・・・

重さを測ってみた編　でも感じてましたが・・・

そこからホイール探しに明け暮れること１ヶ月半、面白いホイールに出会いました！

AVEDIO　RS25

http://www.avedio.net/archives/products/rs25

前後で1472g
カラーバリエーションが豊富で、グリーンもある！
他には、ブラック、レッド、ゴールド、ブルー、ピンクがある。
極太スポークでカーボン並の高剛性のアルミホイール
カーボンホイールの半額な値段

クイックリリースもAVEDIOの軽い物をチョイス

タイヤはいろいろ悩みましたが、耐パンク性能と耐摩耗を重視して、

SCHWALBE　DURANO　700×23c　をチョイス

25cのままでもよかったのですが、キャリパーをリリースしてもタイヤが干渉して外れにくいので、細くしてみました。

チューブも迷いましたが・・・軽量な物をチョイス

GIANT Smooth Ultra Light 700×20-25 60mm

スプロケット・・・11-28のままいこうかと思いましたが・・・どうせならリアディレーラーの許容限界の11-30（もう一枚軽くなりたい）を導入

もう完全にヒルクライムマシンになってしまいました。

リム幅が細くなりましたので、ブレーキセッティング変更です。調整用の専用工具があるんですね〜 😯

いや〜もう芸術品なメカ周り・・・このアングル好き 😳

取り付け後の写真は、このあとヒルクライムテストするのでそこでアップします。

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ブレーキを105からULTEGRAへ

REACTOに乗って以来、ずっと不満だったブレーキの効き・・・

ワイヤーを純正からBBBの硬いワイヤーにしたり
ブレーキレバーの効きしろ調整したり
ワイヤーの引っ掛かり感解消のためにフッ素コートしたり
ブレーキシューを新品にしたり
ホイールを走行毎にブレーキクリーナーで洗ったり

といろいろやってみましたが微々たる程度・・・

ネットやSNSでも同じ悩みを抱えているネタが多く、改善策は少なめ・・・

MERIDA REACTOの現行モデルは、ULTEGRAブレーキ・・・
もしかしたらここに解決の糸口がありそうです。

ということで、スプロケットに続きブレーキもULTEGRA化してみます。

重さ比較やっちゃいましょう！！

ULTEGRA F/R :350g
105 F/R:361g
差は11g

重さは大して差はありませんね・・・

この際なので、ワイヤーも全て純正からBBBのラインに交換
伸びにくく、滑りやすいポリマーコーティングされている黒いワイヤーになります。

びっくりするぐらい微調整回数が減ります。毎週から月１回くらいになりました！
おすすめなワイヤーです。

無事ULTEGRAなブレーキになりました。

整備後試乗してすぐわかるくらいブレーキの効きが激変しました。
すごい利くのに調整幅に奥行きがある。

今まで悩んでいたのはなんだったのだろうか？

後日、ヒルクライムからの帰り・・・ダウンヒルで実験してみようと思います。

１０５　ダイレクトマウントブレーキに不満がある方は、ULTEGRAへの換装も視野に入れることをおすすめします。

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１．フロントインナーをバロックギア（楕円）に変える

２．リアスプロケット を11-34までUPする

AVEDIO RS25

２．リアスプロケットを11-34までUPする

AVEDIO　RS25