旅バイクカスタムの究極・・・フロントとリアにキャリアをつけて、サイドバッグをつけること・・・。
かねてより付けたいと思っていたものの・・・なかなかタイミングがなく 🙄
しかし先日、職場の自転車仲間が付けているのを見て・・・やっぱり付けたい！ということで・・・ 😆
まずはキャリアを取り付けてみました。
MERIDAのバイクですが・・・
メーカーページはこちら！
選んだのは、お店の在庫だったのと、なんとなくダボ穴が合いそうな気がしたから・・・ 🙄
でしたが・・・一筋縄ではいかず・・・自転車屋の社長のワンオフ加工で取り付けていただきました！ 😎
フロントフォークのダボ穴とDAVOSのスルーアクスルのネジ穴を利用して、届かないところは、アングルを加工しての取り付けです。
あとは、注文したバッグが来るのを待つのみです！
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どうしてもつけたいシリーズ第２段！？ 😛
MERIDA SCULTURAさんをもっと快適にしたい・・・（見た目はさておき）
取り付けたボトルケースに、携行ツールと予備チューブ２本入れると・・・CO2ボンベを入れる余裕はありません・・・。 😥
でもパンクした時にCO2ボンベあると・・・すごく楽なんですよね〜 🙄
ということで・・・探しました！
こちらのパーツは、トライアスロン用のパーツとして展開されているものになります。
メーカーページはこちら！
取り付けられるものは、
CO2ボンベ ２本 （メーカー問わず）
CO2インフレーター（TOPEAK マイクロエアーブースター）
ポンプ（TOPEAK （ハイブリッド・レース）ロケットシリーズ）
となります。
CO2ボンベとインフレーターは指定のものを取り付けるとして、ポンプはやはりこだわりが・・・
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こちらのパーツは、panaracerのワンタッチシリーズの新作で、圧力ゲージがついたものになります。
フロアポンプになる！とゲージ付き！の２つがポイントで、出先でパンクした時にしっかりと適正空気圧にできます。 😎
他にもフロアポンプになる携帯ポンプあるので比較してみます。 🙄
左の赤いのが、最初に買った高圧仕様のBlackburn
中央の銀色が、メーター付きのSERFAS
右の黒いのが、今回購入したpanaracer
↓ 過去ログです。
Blackburnは低圧時と高圧時でエア量を調整できるようになっていたものの、ホース長が短く、ゲージがなかったので不満がありました。
SERFASは構造がしっかりしているので重宝していますが、見た目が大きいのでロードレーサー向きではないかな。
今回のpanaracerは、ポンプストーロークが短いのは残念ですが、圧力ゲージがついていて、バルブにワンタッチで取り付けできるのがとても良い！ホース長が長いので、バイクと距離がおけるので作業がしやすい。
という比較結果になりました。
さて問題は・・・ポンプをつけるブラケットが・・・ 🙄
カタログ購入時、ほぼ一緒だったらいいな〜、ダメなら切ればいいや！な賭けでしたが・・・なんとポンプ取り付け部分の太さはほぼ一緒！！
これは嬉しい誤算です！ 😉
では、全部つけてみましょう！
なかなか良い感じにジャストフィットしてくれたではないですか！！
全体的な見た目は・・・ゴツゴツと盛った感が出て・・・スマートではなくなりましたが、何があっても対応できる安心感満載なバイクになりました！！
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４月やってきた軽量バイクのMERIDA SCULTURA さん
ヒルクライム志向なバイクなので軽くて最高！ 😎 ブルベなどのロングライドでも疲れ方が違います。
ただ、ブルベでの使用において、携行する荷物を減らしたい・・・でも補給ポイント少ないからボトルは２本持って行きたい・・・というシーンが多々あります。
普通のロードバイクだと基本ボトルケージをつけるダボ穴（ネジ穴）は２ヶ所まで・・・
グラベルバイクやランドナーはダウンチューブ下に３ヶ所目のダボ穴があったりします。この存在に慣れてしまうと・・・普通のロードでも欲しくなってしまいます。 🙄
ということで・・・つけてしまいましょう！！（格好は度外視です！！） 😆
使うものはこちら！
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TOPEAKなどからも似たようなアイテムが出ていますが、ベルト部分の長さが短いので、どちらかというとフロントフォーク向け。こちらのアイテムは太さ８０mmまでいけるということでチョイスしました。 🙄
取り付けはいたって簡単
フックをかけて、CATEYE系のライト取り付けベルトと同じようにダイヤルを回してベルトを締め込んでいけば取り付けができます。
ただ、最初はベルトが硬いのと、フックの爪が短いので・・・締め込むまでにちょいちょい外れやすいのがイライラポイント
まずは下側をしっかり決めて、ボトルケージを仮付けし、上側のベルトの位置ぎめをします。
２本ともベルトを取り付けたら、ボトルケージを取り付けて完成です。 🙄
ボトルケージは、脱落防止ベルトのついた・・・
TOPEAK モジュラージャバをチョイス
これは、カタカタ音がしないですし、ベルトがついているので脱落の心配がないので愛用しています。サイズが２つありますので、注意してください。
さぁ〜完成と意気込んでみましたが・・・嫌な予感が・・・
フレーム形状の都合上・・・ボトルが思った以上に下がらなかったので・・・通常サイズのツールボトルでもタイヤと干渉してしまいました。 😥
これは諦めるしかないのか？ 😥
困った時は・・・自転車屋の社長のアイデアを借りてみます・・・ 😎
自転車スタンド取り付けパーツの余ったアングル材でできるだけ下にずらしてもらいました。
これで無事に取り付けたいTOPEAKのエスケープポッドツールのロングが取り付けできました。
しばらく使ってみましたが、脱落もしていません。
↑ 念のため、ベルトフック部分に瞬間接着剤を流しておきました。（脱着予定がないので）
これで快適なロングライドができそうです。
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先日の４００kmブルベ時、やっぱりハンドル遠いなぁ〜と。
このまま乗り続けるのは流石にまずいので、一度しっかりセットアップしておこうと思います。
↑ブルベ行く前にやっとけ！ 😆
まずは、サドル高やサドル前後位置を調整
この点にについては、かなり好みが出てくるポイントですが、私は、Cycle Sportsの特集や、こちらのサイトで紹介されている方法を基本にしています。
ENJOY SPORTS BICYCLE のサイトはこちら！
ここのサイトの、単独１００km走破術特集は結構参考にしてます。
その特集の、【基本の姿勢】は結構いいところをついているのではないかと思います。紹介ページはこちら！
このページで紹介されている通りにサドルをしっかり調整したあと、両手をまっすぐ「前ならえ」にして、自然に腰を曲げてハンドルに手を置くと・・・
写真のようにブラケットまで４０〜５０mm弱遠いという結果
確かにブルベ中もブラケットよりもハンドルのフラット部分に近い側をずっと握ってました・・・やはりこの位置が楽なのだと思います。
ステムを外してみたいと思います。一応念の為、今のハンドル角度をマーキングしておきます。
お店に相談して、ステムを２種類貸していただきました。
４５mmの６°、８０mmの７°を借りてきました。
今装着されているステムが、１００mmの５°が一番下になります。
ちょうど良い６０mm、５０mmがあればなお良いのですが、この３種類を使って検証していきます。
同じ条件にするために、バイクをスマートトレーナーに固定
１００mm→８０mm→４５mmと短くして先ほどと同様【前ならえ】を実施
結果、４５mmでちょうど良いから少し手前過ぎる気がするという結果
見た目は・・・クロスバイクやMTB風になってしまいますが、ハンドルを握って引っ張った時の力の入り方がしっくりきます。
ただ・・・短くすると・・・Di2のジャンクションユニットが付けられなくなってしまうので・・・とりあえず結束バンドで仮固定（宙ぶらりん）
仮セッティング後、実際に外を試走してきました。
ヒルクライム、フラット共にハンドルが手前に来たことから、しっかりと力を乗せられて、いい感じです。ハンドルを引いて漕げるので・・・ヒルクライムのタイムもちょっとだけ短縮できました！ 😯
今後の方向性として、
50mmのステムを調達
Di2ジャンクションユニットを移設するキットを調達
といったところでしょうか？
ステムを調達できたら、その後のインプレをまたアップしますね！
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先日の４００kmブルベの後半に発生した・・・謎の音鳴り・・・ 🙄
症状として、ケイデンスOFFで滑走しているときは特に音は鳴らない・・・。
ペダリング中トルクが掛かると音が鳴る。
Di2でシンクロシフトをするフロント５０T×リア３０T前後が酷い。
インナーでは鳴らない。
🙄
という症状。当初はBBが悪いのか？と思ったものの、お店で予備ホイール（１１−２８T)に入れ替えると音がしないことが判明・・・。ということで、ホイール側の問題であるのは確か。
ベアリングが入荷するのを待って組んだものの・・・解消せず・・・ 😥
予備で持っていた新品のスプロケット、チェーン、ディレーラーハンガーなど考えうるパーツを持ち込んで一通り検証・・・。
ディレーラーハンガーの緩みか？とも考えられましたが・・・違う。
新品のスプロケット（１１−３４T)とチェーンにしてみましたが・・・違う。
？？？？？
予備ホイールに１１−３４Tのスプロケットを組んでみたら・・・鳴った・・・。
ありゃ？ 🙄
ここまでやって・・・SHIMANOのサポートに連絡
結果・・・ごく稀にあるパーツの相性の問題とのこと・・・ 🙄
そんなことあるぅ〜〜？
その後も・・・
ハンガー修正してみたり、変速微調整してみたり色々やってみましたが・・・変わらず・・・。
結果・・・フロント５０T×リア２７Tの時のみ鳴るので、この組み合わせを封印することにしました。
Di2のシンクロシフトならではの対処療法ですね・・・
シンクロシフトの調整等は、Di2設定編で詳しく紹介したいと思います。
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