７月に納車されて以来、月１０００ｋｍ弱（ブルべばかり）酷使してきたMERIDA SILEX7000。
先日リアディレーラーのプーリーを外して清掃しようとしたら固着気味
ベアリングを押さえているプレートがネジ側にくっ付いてしまう・・・ディレーラーのアーム側も白くなっていたので、熱を帯びているような感じ・・・
応急処置でグリスを多めに塗って再度取り付けていましたが、１２月からまたブルべ行くかもだったので交換します。
チェーンも汚れが取れにくくなってきたのでついでに交換します。
プーリーは純正、チェーンはいつものデュラエースです。
交換後は妙な音も消えてすっきりです。
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今年の春にインナーリングだけ楕円リングを入れてみました。
その時のブログはこちら↓
確かにインナーギアにした時は走りやすい。登りもスイスイ登る。
しかし、アウターリングでの巡航の際、向かい風が強い・・・インナーに落とす程ではない細かいアップダウンの連続で意外と足を持っていかれる・・・
インナーリングばかりで走るとケイデンスが高いままなので、それも辛い・・・
ブルベでは巡航速度をいかに高く保つかが肝・・・
↑ 脚力つければ？となりますが・・・ 🙄
旅バイクはライドポジション的にパワーよりも効率重視のマシンメイクしたいので・・・・
我慢できず・・・アウターインナー両方楕円リング化しちゃいました。 😛
±２TのW2と±３TのW3がありますが、W3の方をチョイスしました。一つ前のSHIMANOクランクだと±４TのW4も選べます。
また、社外のアウターリングを入れると、クランクとアウターリングの間に段差ができてしまうので、専用のチェーンリングボルトも併せて購入・・・
比較しながら交換していきます！
３２Tの楕円から、３４T±３Tの楕円への変更なので、若干大きくなります。
クランクアームの段差が無い分スッキリついた気がします。
アウターリングが５０T真円から５０±３Tに変わったので、フロントディレーラーの位置を５mm程度上げる必要が出てきます。
GARMIN VECTOR3（パワーメーター）にてパワーの掛かり具合を比較してみました。
左がアウターリングが真円（純正）の時、右が楕円リングの時です。（平均値）
各数値のの一番下、パワーフェーズピーク（パワーが最大時）の開始終了角度を見てもらえればわかるかと思いますが、真円が６０°〜１１０°に対して、楕円が８０°〜１２０°と２０°分下に下がっているのがわかるかと思います。
ちなみに前のインナー楕円リングSugino SHC 32Tの時の角度は、
９０°〜１２０°とパワーピークがさらに１０°狭い
Suginoより歯数が大きくなりましたが、漕ぎ味はよくなりました。今回はアウターインナーともに同じメーカーの楕円リングということで、変速時のストレスはほぼなし。Suginoの時はアウターは真円だったので、時々シフトが入らないことも。
換装後、テストで近くを走ってみましたが、向かい風でありながらアウターリングで走れる幅が広がったのが好印象 🙄
全てのギアを使い切る走りができるので、一定のケイデンスを保てそうです。 😎
９月中旬に２００kmの山岳ブルベがあるので、またレポートしますね！
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ブルベ用にと導入したKCNCのディレーラーガード
導入時のブログはこちら！
このディレーラーガードなのですが、クイックリリースでも、スルーアスクルでも使えるということで購入したのですが、一つ難点が発覚
スルーアスクルで使えるのはディレーラー側に６mmの六角穴があることが条件となります。（カタログには書いていない）
MERIDAなどは５mm（結構多い）
スペシャライズドの一部はDT SWISS製のOEMのため使えることがあるらしい。
もちろんKCNCの純正ならば使用可能（レバー付きはNG）
KCNC サイトはこちら！
KCNCのスルーアスクルにするのが一番簡単なのですが、お高い・・・
旅バイクとしての拡張性もあるとイイかな〜ということで、こちらを導入！
これは、スルーアスクルの両サイドにM5のねじ穴を設けてあるので、キャリア等を取り付けることができるというもの。
KCNCのディレーラーガードをクイックリリースで使用していましたが、こちらもM5のネジが切ってあるので使えるだろうということで！
ここで、一つ問題が・・・ディレーラーガードの中心は斜めにテーパーが切ってある（斜めに角度が付いている）のでただネジで止めると面圧が出ないので緩んでしまいます。
そこで、Oリングを間に入れて回りにくくしてみました。
それでも不安なので・・・本体をこちらに交換
本来は、クイックリリースマシンのフロントに使用してライトをつけるためのものです。お店に色違いがあったので内部を確認したところ内部が平らだったので！
パイプカッターで短くすることもできるのですが、交換だけで１０mm短くなりました！
これで無事に確実な取り付けができました！ブルベの４００km以上で必須なダブルテールライト（車体固定）ができて良かったです！
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さて、本来実施される予定だった４月の４００kmブルベ、５月の山岳２００kmブルベは期日未定の延期に・・・
しかし、当初の予定通りマシンの段階アップデートは進めてしまいます 😛
ギヤ比の検討から始まった今回のアップデート妄想ですが・・・
ついにパーツが揃ったので、形にして行きます！ 😛
クランクを外して、BB（ボトムブラケット）をベアリングリムーバーを使用して取り外す。
新しいBBは、左右の刻印に気をつけてフレームにセット
圧入専用工具を使って圧入する。
インナーチェーンリングを楕円リングへ入れ替えます。
T30のトルクスレンチ
取り付け時は、リング内側の突起とクランクを合わせる。
締め付けトルク6.9N.m（対角線で締め付け）
チェーン脱落防止のためにチェーンキャッチャーもついでに取り付け
Suginoの楕円リングは落ちにくいということですが・・・保険です 😛
最後にチェーン長も調整です。アウターリングが５２Tから５０Tへ変わったので、２コマ減りますね。
楕円リングにしたことにより、リアディレーラーのスタビライザー機能が使えるかな？と動画に撮ってみたものの・・・スタビライザー付きの時点でかなりテンション掛かってる・・・分かりにくいので、また今度企画してみます。
ノーマルGSディレーラーとRXディレーラーを比較してみないと分からないかも
さて、変化の程は？ヒルクライムアタック行ってみましょう！
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