今度再開されるブルベ２００kmに向けて準備・・・
当日雨かもしれないという予報でしたので、先日の雨の日に少し着こなし等をチェックしていたのですが、ビニール製のシューズカバーが少し裂けていました。 😯
このシューズカバー、一度靴を脱いで靴下みたいに履いてから靴に被せるタイプなのですが・・・疲れていると足が攣りやすい 👿
雨降ってバタバタしているとなかなか綺麗に履けない
爪先を地面に当てる時に気を使う・・・
など、色々不満が出ていましたが・・・裂けちゃったので買い替えです。
今回は前回の反省を踏まえ、とにかく装着しやすい、LOOK、SPD-SL系のクリートでも、SPD系の金属クリートでもどちらでも使えるものが良いということでチョイス。
カタログ注文しようと思ったら、お店の在庫に旧モデルがありましたので・・・そちらを購入してみました。 
マジックテープでサッと装着できるので、大変満足です。
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先日、R250のツールケースをスーパーロングタイプに交換しましたが・・・
↑ブログの最後でも触れていますが、浸水、砂利対策で袋を被せると、どうしてもブレーキングでフロントタイヤに擦れたり、振動で僅かにずれてチェーンリングに擦れたりとイライラ爆発！ 😈
どうにかしたい。 🙄
夜の日課でSNSの自転車ネタ徘徊でブルベな方々の投稿で、ダウンチューブのボトルケージ干渉対策で、SHIMANOのとあるアイテムを使っているのを発見 😯
これ、実は電動コンポDi2の外装バッテリーをボトルケージ下につけるために、ボトルケージをずらそうというアイテム
しかし、その機能が便利すぎて、ボトルがフレームバッグに干渉するのを避けるために、ボトルケージを下に下げたりと皆さん工夫されている様です。
調整可能量は、３２〜５０mm、厚さ９mm
今回は、ダウンチューブ下のボトルケージを後方下方へずらしたいので、
この様に下いっぱいに下げてみました。
ボトルケージ固定のボルトがフレームに刺さらない様に、付属のスペーサーと追加でワッシャー１枚入れました。
取り付け後試走してみましたが、ブレーキングでフレームがしなっても、フロントタイヤと干渉することもなくなりました！
これでイライラしなくて済みそうです！ 😆
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昨日の地図上試走・・・主催者側からの情報で・・・
「熊の目撃情報あり・・・熊除けの鈴推奨・・・」 🙄 の記載が
ということで、mont-bellに遊びに行くついでに買ってみた。
お店には様々な大きさや音の鈴がありましたが、大きすぎても邪魔だし、チリンチリンずっとなるとうるさくて嫌になりそうだったので、小ぶりなものをチョイス。
カラビナが緑だし
小さめなのでどこでもつけられます。山以外はバッグに入れておけばいいかなと。
夕方、裏山を走ってみました。
店内で聴くとそこそこ大きいかな？という音だった・・・。
しかし、実際に外だと寂しい音・・・ 😥
う〜ん、また検討ですね。 🙄
音的には、普段使いでもいいかも。前方の人や自転車に対して、後ろに居ますよ〜とさりげなく気がついて欲しいなアピールな感じで使う感じ。 😉
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９／１３に開催される「BRM913広島200km」広島市をぐるりと山をひたすら走ります。
AJ広島のページはこちら！
コース詳細のRide With GPSページはこちら！
広島市中心部や廿日市市周辺は車で走ったことがありますが、県北部や西部の山の中はまず行ったことがない・・・。 🙄
車で試走してもよかったのですが、来月の３００km、４００kmに向けて練習も兼ねて色々試行錯誤してみたいと思います。 🙄
とにかく地図を頭に入れてみようということで、本屋で地図帳を買ってきて、該当ページをコンビニで縮小コピー
キューシート（何キロ先を右折とか書いてある指示シート）を読みながら、Googleマップ、主催者公開のルートマップを見比べながら地図に書き込んでいきます。
下の写真の様に、キューシートの一番右のNoを地図に書き込んでみると、「Noいくつの指示がここの交差点」みたいなのが分かりやすいかなと。
また、キューシートには指示にはない分かり難かった点を書き込んでみたり、何キロ地点にコンビニがある・・・何キロ登り基調、下り基調などの情報も下の写真の様に書き込んでみました。
実際は、サイクルコンピューターにナビルートをインストールしておくので迷うことはほぼないと思いますが、未来位置の情報や指示を走りながら確認する上でも、キューシートは大事（１月の時はサイコンを信じすぎてミスコースだらけ）
フロントバッグのマップケースに入れて確認してみる。
静止していると何も感じないが、走りながらだと揺れるので、もう少し大きい字にして、右折や左折を分かりやすく色を塗ってみてもいいかもしれない。 😯
一度PDFから表計算ソフトに入れ直して加工してみよう！ 🙂
↑ブルベ特集本を読むと、先輩方は様々な加工をしていらっしゃるので、勉強になります。 😎
ゆくゆくは１０００kmとか出てみたいので２００kmだからと言わずにしっかり練習していこうと思える作業でした！ 😉
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今年の春にインナーリングだけ楕円リングを入れてみました。
その時のブログはこちら↓
確かにインナーギアにした時は走りやすい。登りもスイスイ登る。
しかし、アウターリングでの巡航の際、向かい風が強い・・・インナーに落とす程ではない細かいアップダウンの連続で意外と足を持っていかれる・・・
インナーリングばかりで走るとケイデンスが高いままなので、それも辛い・・・
ブルベでは巡航速度をいかに高く保つかが肝・・・
↑ 脚力つければ？となりますが・・・ 🙄
旅バイクはライドポジション的にパワーよりも効率重視のマシンメイクしたいので・・・・
我慢できず・・・アウターインナー両方楕円リング化しちゃいました。 😛
±２TのW2と±３TのW3がありますが、W3の方をチョイスしました。一つ前のSHIMANOクランクだと±４TのW4も選べます。
また、社外のアウターリングを入れると、クランクとアウターリングの間に段差ができてしまうので、専用のチェーンリングボルトも併せて購入・・・
比較しながら交換していきます！
３２Tの楕円から、３４T±３Tの楕円への変更なので、若干大きくなります。
クランクアームの段差が無い分スッキリついた気がします。
アウターリングが５０T真円から５０±３Tに変わったので、フロントディレーラーの位置を５mm程度上げる必要が出てきます。
GARMIN VECTOR3（パワーメーター）にてパワーの掛かり具合を比較してみました。
左がアウターリングが真円（純正）の時、右が楕円リングの時です。（平均値）
各数値のの一番下、パワーフェーズピーク（パワーが最大時）の開始終了角度を見てもらえればわかるかと思いますが、真円が６０°〜１１０°に対して、楕円が８０°〜１２０°と２０°分下に下がっているのがわかるかと思います。
ちなみに前のインナー楕円リングSugino SHC 32Tの時の角度は、
９０°〜１２０°とパワーピークがさらに１０°狭い
Suginoより歯数が大きくなりましたが、漕ぎ味はよくなりました。今回はアウターインナーともに同じメーカーの楕円リングということで、変速時のストレスはほぼなし。Suginoの時はアウターは真円だったので、時々シフトが入らないことも。
換装後、テストで近くを走ってみましたが、向かい風でありながらアウターリングで走れる幅が広がったのが好印象 🙄
全てのギアを使い切る走りができるので、一定のケイデンスを保てそうです。 😎
９月中旬に２００kmの山岳ブルベがあるので、またレポートしますね！
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