今年の春にインナーリングだけ楕円リングを入れてみました。
その時のブログはこちら↓
確かにインナーギアにした時は走りやすい。登りもスイスイ登る。
しかし、アウターリングでの巡航の際、向かい風が強い・・・インナーに落とす程ではない細かいアップダウンの連続で意外と足を持っていかれる・・・
インナーリングばかりで走るとケイデンスが高いままなので、それも辛い・・・
ブルベでは巡航速度をいかに高く保つかが肝・・・
↑ 脚力つければ？となりますが・・・ 🙄
旅バイクはライドポジション的にパワーよりも効率重視のマシンメイクしたいので・・・・
RIDEA ROAD POWERING W3 50/34T
我慢できず・・・アウターインナー両方楕円リング化しちゃいました。 😛
±２TのW2と±３TのW3がありますが、W3の方をチョイスしました。一つ前のSHIMANOクランクだと±４TのW4も選べます。
また、社外のアウターリングを入れると、クランクとアウターリングの間に段差ができてしまうので、専用のチェーンリングボルトも併せて購入・・・
比較しながら交換していきます！
３２Tの楕円から、３４T±３Tの楕円への変更なので、若干大きくなります。
クランクアームの段差が無い分スッキリついた気がします。
アウターリングが５０T真円から５０±３Tに変わったので、フロントディレーラーの位置を５mm程度上げる必要が出てきます。
GARMIN VECTOR3（パワーメーター）にてパワーの掛かり具合を比較してみました。
左がアウターリングが真円（純正）の時、右が楕円リングの時です。（平均値）
各数値のの一番下、パワーフェーズピーク（パワーが最大時）の開始終了角度を見てもらえればわかるかと思いますが、真円が６０°〜１１０°に対して、楕円が８０°〜１２０°と２０°分下に下がっているのがわかるかと思います。
ちなみに前のインナー楕円リングSugino SHC 32Tの時の角度は、
９０°〜１２０°とパワーピークがさらに１０°狭い
Suginoより歯数が大きくなりましたが、漕ぎ味はよくなりました。今回はアウターインナーともに同じメーカーの楕円リングということで、変速時のストレスはほぼなし。Suginoの時はアウターは真円だったので、時々シフトが入らないことも。
換装後、テストで近くを走ってみましたが、向かい風でありながらアウターリングで走れる幅が広がったのが好印象 🙄
全てのギアを使い切る走りができるので、一定のケイデンスを保てそうです。 😎
９月中旬に２００kmの山岳ブルベがあるので、またレポートしますね！
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