パーツ | まっちゃんの自転車ライフ！

コンパクトクランクへ換装

さて、本来実施される予定だった４月の４００kmブルベ、５月の山岳２００kmブルベは期日未定の延期に・・・

しかし、当初の予定通りマシンの段階アップデートは進めてしまいます 😛

ギヤ比の検討から始まった今回のアップデート妄想ですが・・・

ギヤ比について考えてみよう

ギヤ比について考えてみよう（チェーンリング編）

クランク長について考えてみる

楕円リング（バロックギア）について考える

ついにパーツが揃ったので、形にして行きます！ 😛

クランクを外して、BB（ボトムブラケット）をベアリングリムーバーを使用して取り外す。

新しいBBは、左右の刻印に気をつけてフレームにセット
圧入専用工具を使って圧入する。

インナーチェーンリングを楕円リングへ入れ替えます。
T30のトルクスレンチ
取り付け時は、リング内側の突起とクランクを合わせる。
締め付けトルク6.9N.m（対角線で締め付け）

チェーン脱落防止のためにチェーンキャッチャーもついでに取り付け

Suginoの楕円リングは落ちにくいということですが・・・保険です 😛

最後にチェーン長も調整です。アウターリングが５２Tから５０Tへ変わったので、２コマ減りますね。

楕円リングにしたことにより、リアディレーラーのスタビライザー機能が使えるかな？と動画に撮ってみたものの・・・スタビライザー付きの時点でかなりテンション掛かってる・・・分かりにくいので、また今度企画してみます。

ノーマルGSディレーラーとRXディレーラーを比較してみないと分からないかも

さて、変化の程は？ヒルクライムアタック行ってみましょう！

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楕円リング（バロックギア）について考える

クランクをコンパクトクランクにすることで、フロントインナーリングが36Tから34Tになるのでこれでも少しは軽く回せるのですが・・・

ギヤ比について考えてみよう（チェーンリング編）

ブルベフル装備だとかなりの車重です。山岳ブルベや２０km延々と登りなルートだと脚が保たない自信あり 😥

せっかくなので・・・この際もっと軽く回したい！ならば楕円リングだ！

ということで楕円リング（バロックギア）を試してみたいと思い、調べてみました。

通ってるショップで扱える楕円リングは

SMITH(スミス）
Sugino
RIDEA

の３社・・・Qリングとかの王道を入れたいところではありますが・・・

SMITH　ホームページ

ピークを８０°〜１００°まで１０°刻みで選べる。
34±2T、34±3T、36±2T
色は、ガンメタ・ブラック・レッド・ブルー
SHIMANO R9100,R8000,R7000,9000,6800,5800対応
ホームページの漫画がわかりやすい

Sugino ホームページ

34Tか32Tのどちらか
32Tの場合はアウターは50T
32Tは、PioneerやSHIMANOのパワーメータNG
色は、ダークグレイ・レッド
SHIMANO R9100,R8000,R7000,9000,6800,5800対応
ホームページの検証動画がわかりやすい

RIDEA ホームページ

34T,36T,38T,40T,42T,44T±2T
46T,48T,50T±3T

のバラ売り（ブラック、オイルスリック）

アウター／インナーのセット
（フルプレートかセミプレート）

SHIMANO R9100,R8000,R7000,9000,6800,5800対応

Qリングににたメーカーロゴがカッコいい
ラインナップが豊富

色々と考えた結果、SuginoのBBを注文するついでに３２Tという限界ギリギリの歯数に惹かれてSugino の３２±２T楕円リングをチョイス

ピークパワー時、変速時は３４T
それ以外は３０Tまで落ちる・・・

ギヤ比がとんでもなく軽くなる・・・軽くなりすぎる感があるが果たして・・・

完成が楽しみだ！

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BB ボトムブラケットについて考えてみる

さて、次に導入したいクランクが決まりました。

SHIMANO ULTEGRA R8000 50/34T 165mm

クランク長について考えてみる

しかし、導入にはもう一つ山を超えなければなりません・・・それはBB（ボトムブラケット）です。

パワーメーター選びを再度検討してみる

スプロケットを更に容量UPしてみる

パワーメーター導入や、バロックギアを入れようと画策していた時にも悩み結局やめてたBBの互換性・・・

今入っているのが、FSA BB386EVO

シェル幅：86.5mm
ねじ切り：なし（圧入）
内径：46mm
シャフト径：30mm

シェル幅とは、BBが入っているところのフレーム幅のこと

ねじ切りの有無と内径

ねじ切りがあるタイプとは、昔ながらのシェル幅68mmのタイプに多く、スクエアテーパー、ホローテックⅡなど

ねじ切りなしの圧入タイプは、カーボンフレームに多く、よりハイパワーを稼ぐためにシャフト径が30mmと太いクランクに対応している。BB30・PF30・PF86・BB386EVOなど

シャフト径

SHIMANO DURA-ACE、ULTEGRAなどは24mm
FSAなどは30mm

ボトムブラケットを選ぶ時は、シェル長・内径・シャフト径・ねじ切り有無を要チェックです。シャフト径30mmでも内径が違うだけでかなり種類が出てますので！

ということで、今のマシンは・・・

シェル長：86.5mm
内径：46mm
ねじ切りなしの圧入

使いたいシャフト径：24mm

そんな規格のBBなんて・・・本来はない・・・ではどうするか？

BBメーカーから変換アダプタが出ています。

このアダプターが手に入れば安上がりなのだが・・・残念ながら・・・コロナ絡みで輸入がストップしているため・・・手に入らない・・・待つか？

日本のメーカーであるはずだ！

ありました！SuginoのBB386EVO-IDS24 STEEL CONVERTER

セラミックもありますが・・・値段の違いを体感できるか今の脚質だとわからないので・・・今回はスチールにしました。

アダプターを噛ますより良さそうです。

これで晴れてクランク交換の準備が整いました！

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クランク長について考えてみる

クランク長とは・・・軸からペダル軸までの長さのこと。写真の矢印部分ですね。

クランクは、ペダルにかけた力を「てこの原理」でパワーと回転力をチェーンへと伝える重要パーツ

このクランク長を決める要素は昔から色々と論議されているそうです。今の完成車にはほとんど１７０mmが採用されています。

体にあったクランク長を決める式はいくつかあるようです。

私のサイズを例に計算してみます。
（例：身長　１６８cm・股下　８０cm）

● 身長(mm)÷10
1680÷10=168.0(mm)

●身長(mm)÷10-5
1680÷10-5=163.0(mm)

●股下(cm)×1.25+65
80×1.25+65=165.0(mm)

●身長(mm)の9.5%
1680×9.5%=159.6(mm)

諸説あるそうですが、あとは2.5mm〜5mm刻みでクランク長を試してみるしか最適な長さというのは決まらないそうです。ただ、プロの世界でも少し短めのクランクを選択するのが最近のトレンドだそうです。

長くすれば、てこの原理でパワーがより強くリアに伝わり、短くすればパワーは弱くなります。ただ、２.５mm差のパワーは誤差範囲とのこと。

それよりも、股関節や膝への負担でクランク長を考えた方が良いらしい。

膝への負担？ってなりそうなので・・・昔懐かしい円周の求め方から考えてみたいと思います。

円周の求め方
直径（半径×２）×3.14 でしたね・・・ 🙄

170mmクランクの場合
170×2×3.14=1067.6mm

165mmクランクの場合
165×2×3.14=1036.2mm

ペダル一回転で差は31.4mm、３％も移動距離が減少するのですね・・・

仮にケイデンス80rpmで1分間回すと・・・

170mm：85408mm
165mm：82896mm

１分間で2.51mも差が出ます。ブルベ等のロングライドで１２時間とか走ると・・・かなりの差になりますね。 😯

それだけ足を回すとなると・・・やはり膝や股間節への負担は大違いですね。体が硬い人、膝を壊しやすい人は見直すのが良いかと。

パワーメーターをこれからという方もクランク長気になってる場合は少し考えてみてはいかがでしょうか？

ちなみにSHIMANOクランクの場合は、長さの選択は以下の通りです。

DURA ACE(R9100)
165/167.2/170/172.5/175/177.5/180mm

ULTEGRA(R8000)
165/170/172.5/175mm

105(R7000)
160/165/170/172.5/175mm

となります。

以上のことから、ULTEGRA R8000 50/34T 165mmをチョイス

これを機に、少しでも足の負担が減ることを願います。

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ギヤ比について考えてみよう（チェーンリング編）

前回のリアスプロケット換装に伴うギヤ比について書いてみました。

今回は、フロント側　チェーンリングについて少し考えてみたいと思います。

ギヤ比について考えてみよう

現在フロントには、
アウターギア：５２T
インナーギア：３６T
が入っています。

このギアの組み合わせにはいくつか種類があります。

コンパクトクランク：50/34T
ノーマルクランク：53/39T
セミコンパクトクランク：52/36T

ということで今はセミコンパクトクランクのようです。

ロードバイクの完成車はほとんどこの組み合わせですね。オールマイティーに使いやすい。脚質に応じて、コンパクト・ノーマルにも行けるようにあえて中間にしているという感じですね。

11-34Tにおいてセミコンパクトクランクとコンパクトクランクを比較してみます。

セミコンパクトクランク(52/36T)

コンパクトクランク(50/34T)

このように比較してみると、全体的にギア比が落ちるので軽く回せるということがわかりますね・・・ 😛

ギアの守備範囲も増えるので、より細かい使い分けができそうです。

逆にゴリゴリとパワーライドな場合は、ノーマルクランク(53/39T)に振れば、重たく回せるようになりますね。

私の脚質は、軽いパワーでハイケイデンス寄りだと思われるので、次のクランクはコンパクトクランクになりますね・・・

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