前車の電動アシストで使っていたミラーを移植してみたいと思います。
このミラーは、下向きにつけるとスタイリッシュにつけられるのと、バーエンドにつけるタイプと違って、外に飛び出さないのでぶつけないのが気に入っている点
ただ、普通に畳むとフロントフォークに当たる・・・。
うまくかわすと・・・
見え方検証のため、バーエンドミラーも試しました。
見え方は、バーエンドミラーの方が自然な目線で見ることができますし、折りたたみ時のストレスも少ない。
ただ、ハンドルから飛び出ますので、横幅がすごく気になります。木やポール等が気になりますね。 🙄
ただ、こちらのミラーはロードバイクで使っているので、できれば先に記述したミラーをメインに使うことを模索したいですね。 🙄
作業のついでにちょっとだけお遊び！
SUPACAZのバーエンドキャップのグリーンが余ってましたので・・・色味も合うのでつけちゃいました。 😎
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ミニベロさんには、ロードバイク達で使って余っているアイテムを極力有効活用して行こうと思います。
サイクルコンピューター（Bryton410）とライト（CATEYE VOLT400）をスマートにつけたいと思います。
ここで先日検証した改造実験が生かされます・・・ 😆
全て余っているアイテムを流用したのでコストは掛かっていませんが・・・普通に一からやろうとすると意外と贅沢なキットですね 🙄
このベースに使っている【RecMount＋Bar】ですが、一応25.4mm対応とのことでしたが・・・少し緩かったので、
薄いゴムマットを切って追加しました。
取り付け後はこんな感じです。
ハンドル回りにアイテムをつける際は、折り畳んだ時に干渉しないか？輪行袋に入れる際に邪魔にならないかも要チェックです。 😉
普通通りに畳むと左の写真のように飛び出しますが、追加でつけたAndros stemならばワンタッチで向きが変えられるのでこのような時にも重宝しますね。 😎
Tern Andros stem のページはこちら！
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Tern Verge X10が納車されるにあたり、早速いろいろ改造しちゃいます。
コンセプトは、
１ 通勤快速号
２ チャリキャンができる積載量
３ ４００kmくらいまでのブルベならば走れる爽快感
を目指していろいろやってみたいと思います。
とりあえず、通勤に必要なアイテムを装備していきます。
まずは雨対策でフェンダーの取り付けです。
そのままだと付かないとのことで、取り付け位置を少しずらして取り付けて頂きました。
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これは旧型になります。現行はVer２.0が出ています。
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これで、パニアバックが左右につけられますね！
別ブログで取り付け検証します！ 🙄
スライドするだけでお手軽に固定でき、ベルトを引っ張るだけで爪が起きて外せます。普段の通勤バックに使用と思います。
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通常のバンドタイプの取り付けですと、バック取り付け時や折りたたみ時に邪魔になるので、これが最適です。 😎
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フロントバックを取り付けるのであれば、これが最適解です。 😎
KLICKfix対応なので、RIXEN＆KAULやORTLIBEのバックが取り付けできます。
RIXEN＆KAULのページはこちら！
ORTLIBEのページはこちら！
写真のバックは、MERIDAのアーバンバックですが、小さくてちょうど良いので重宝しています。 😉
MERIDAのページはこちら！
ライドシーンに応じて、ハンドル位置を自由に調整できるため、ロングライド向きなアイテムです。
また、別ブログで紹介しますが、折りたたみ時ハンドルの向きを手軽に変えられるため重宝します。 😯
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SPDペダルで、脱着できるタイプはいろいろありますが、クリートキャッチの後部側が２分割になっていて、脱着しやすいのがこのペダル。シマノのペダルは「カチッ」というよりは、「ガチッ」という感じで疲れてくると外しにくいこともあります。しかしこのペダルは確かに外しやすいですね。 😎
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折りたたみのため、ボトルケージは完全固定ではなく、脱着できないといけませんので、このようなベルトのついたアダプターを使用して取り付けます。
このアダプターは真ん中の灰色部分がボタンになっていて角度を調整することができます。
とりあえずこんな感じで初期装備してみました。 😉
まだまだいっぱい検証したいことがあるので・・・お楽しみに！ 😎
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ここ２、３ヶ月、職場や家族などにいろいろな自転車を勧める機会があり、その中で【Tern Verge N8】を勧めて、満足してもらえたのが良かった。
Tern Verge N8 のメーカーページはこちら！
いつも通っているお店が【Tern】と【DAHON】取扱店なので、普段から良く見ていたのと、時々試乗させてもらっているうちにだんだん欲しくなってしまった 🙄
上記２社を比較して大きく違うとすれば、『畳み方』でしょうね。
【DAHON】は折りたたみ自転車といえば！ズバリ！ないわゆるフレームの真ん中から本を閉じるようにパタンと半分な感じです。作業スペースを広く取る必要があり、ヨイショ感がありますね。 🙄
その点
【Tern】はフレームの半分から前後を【アルファベットのZ】の形にスライドさせるように畳む感じ。作業スペースが狭くでき、シャキーン感があります。 😎
２社とも畳み方以外は、価格帯、サイズ感、重量感、コンポネートもほぼ同じ。
形と色が選ぶ基準になりそうです。
どちらもカッコ良いのですが、フレームデザインは【Tern】の方が好みかな？ということで、Ternに絞って検討。
選ぶポイントとして、
【電動】か【非電動】
【２０インチ】か【それ以外か】
【ディスクブレーキ】か【リムブレーキ】
電動は重いので却下
巡航速度を思えば大きい方が良いが、軽自動車に手軽に乗せられないし、電車移動を思うと２０インチが手頃
ディスクの方が良いが、価格的にリムブレーキの方が・・・？
最後まで悩んだのが、『ブレーキ』ですね。 😎
今の主流は「ディスク」ですし、長い目で見ればやはり・・・ってなります。
ただ、初期のコストは高めですね・・・
上位モデルの【X11】は、ディスクで11速モデル、ホイールも良く回る上位モデル。価格もピカイチです。 😎
X11のページはこちら！
下位モデルの【P10】は、X１１を１０速に、ホイールをグレードダウン。価格的に少し手が出そうで出ない？ 🙄
P10のページはこちら！
最後の最後まで、P10悩みました。なぜならば、ホイールは１１速対応！P10改こと【P11】が作れてしまう・・・。
しかし、近い将来ドロップハンドル化する際に油圧STIレバーが買いにくい・・・。
また、ホイールがN8と同等スペックで、ハブの性能がX11と比べて回りが悪く、爽快感が出にくいとのこと。いずれホイールが欲しくなる・・・。 😥
ミニベロなのに、フルサイズロードよりコストが掛かるマシンになってしまう・・・。 🙄
そんなマシンで通勤号として酷使はしたくない。 😥
では、【N8】なのか？
N8のページはこちら！
８速も悪くはないが、ギヤ比が物足らない。漕ぎ出しがふらつきやすく、タイヤが太めで２５km〜３０km付近が非常に辛い。 🙄
少し重め。 🙁
２００km〜４００kmブルベでの使用を別途考えている点で少しマイナス要素が多め。『私自身の使いたいシチュエーションとマッチしないだけであり、普段使い＋αならば十分なマシンです』
ここで、方向転換・・・。 😯
以前からお店の中古車在庫として、【X10】のグリーンがしばらく居る・・・前オーナーとは知り合い・・・。X11が出るまでの最上位モデル。ホイールが４０６ホイールなので４５１ホイールと違い少しタイヤ周長が短いが、ハブは良く回ると好評なハブ。
X10のページはこちら！
試乗してみても、N8とは違い良く転がるし、３０km巡航もできる。
あとは色が【黄緑色】
ホイールも１１速対応らしいので、手軽に１１速化ができそう！
P10の新車との差額で、いろいろ改造ができそうだし・・・面白そう！
ということで・・・通勤電動アシスト「Panasonic VEROSTAR」とは別れを告げ・・・ 🙁 やってきました！【Verge X10】 😎
早速いろいろ付いていますが・・・別ブログで紹介して行きますので、お待ちください！ 🙄
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