地元に用事で帰ったついでに、角島へお出かけ！
折りたたみ自転車は、軽自動車でも手軽に詰めるのでいいですね！
フルサイズのロードバイクと違って、細かいアップダウンに敏感になりますね。あとは、路面のギャップも 🙄
しかし、気軽に立ち寄って、スタンドでバイクを立てて写真も撮れるのがまた良いですね！バイクの位置に悩まないのがほんと良い！ 😉
ただ、純正ですと片足スタンドなので、キャリアバックがあったり、風が吹いている時は両足スタンドが欲しいかなって感じ 🙄
さて次はどこに連れ出そうかな？ 😎
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純正でついているサドルも決して悪くはないのですが、私にとってはちょっと硬めなので、余ってるSERFASのサドルをつけてみます。
別ブログで紹介していますが、一時期かなりサドルで悩んで、今はこのSERFAS（サーファス）シリーズで落ち着いています。
試乗してみましたが、やはり座りなれているシリーズは落ち着きます。 😳
ただ、このサドルもどちらかというと短距離向き
長距離等使用するシーンに応じて、ロードバイクから移植するかもですね。
とりあえず、納車直後の仕様はこれでひとまず。 🙄
あとはパーツ待ちです。 🙄
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Tern Verge X10 年式によって、ホイールが１０速専用と１１速対応と２種類あるとのこと・・・
１１速化できれば、ロードバイクのコンポと共通化できるので、いろいろと楽ですので検証してみます。
ちなみに今ついているのが、１１−３６Tの１０速です。
フロント５３Tでリア１１−３６Tで斜度６％くらいまでは普通に登れますが、８％よりきつくなってくると・・・膝に来ます。インナーギアが欲しい！ってなりますね。
１１速対応のホイールであれば、１０速のカセットを装着している場合、1mmのスペーサーが入っているはず・・・。
↑の銀色のスペーサーが１０速をつける際に必要なスペーサーです。
黒い方は、1.85mmのスペーサーで、１１−３４T（１１速）のカセットについてきますが・・・
１１速のホイールに８、９速のカセットを入れる場合に使えるスペーサーになります。
もし１０速専用のホイールだったら・・・ 🙄
ということで、１１速のホイールだったようなので・・・
ストレスなくちゃんとつきました。
検証で、ロードバイクにつけてみました。（ハブ長が一緒だったので・・・できます）
懸念材料だった、リアディレーラーゲージの長さもなんとかホイールリム部分までで・・・タイヤまで来ていたら地面と接触してしまいますので 🙄
変速に問題がないかも確認してみました。
問題なく変速してくれました。
これは、１０速から１１速への換装の野望が一歩前進です！ 😎
↑この時点でシフターとBB以外は揃っているというオチ・・・（ブルベでは何が起きるか分からないですし・・・コロナ禍でパーツが入りづらい時期がありましたのでコツコツ集めていた結果です）
１１速化したらまたブログアップしますので、お楽しみに！
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この度相棒となったTern Verge X10
前オーナーの頃からだと６年選手になります。 🙄
長期使用による傷がいろいろあります。その中でも酷いところを補修しておきたいと思います。
ブレーキとシフトのケーブルが長いのでどうしても擦れてしまいます。 😥
通勤で雨使用もあるので、錆びても困るので綺麗にします。 🙄
このままだとまた削れる原因になりますので・・・
フレームプロテクターを巻き巻きしておきました。
これで見た目もスッキリしました。
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グラベルバイクと通勤時のバックに使用している、キャリアバック
大きすぎないので使い勝手が良いので気に入ってます。
Vergeのキャリアにつけてみたいと思います。
フレームが小さいので、こんなこともおきます。
ということで、もう少し後ろにしないとダメなようです。
ここならOK
となると問題は・・・バック裏の爪です。
バックが前にずれないように横向きのフックを前に出したいが、出してしまうと、キャリアのフレームが噛んでしまい外せない・・・
逆にしても邪魔だったので・・・
爪を１つ外しました。必要になればまた戻せば良いので。
これで、ちょっとした旅や、通勤で荷物が多い時は快適に運べますね！ 😎
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