スマートトレーナーでのトレーニングやサイクリングジャージではなく、通常の服装でサイクリングに行く際に使うインナーパンツ
しばらく使っているとパッドがヘタってお尻が痛くなってしまいます。 😥
今持っている普通な厚みのインナーパンツがヘタってきたので、新しく新調してみました。
PEARL iZUMiの中で一番極厚パッド「３Dメガ」
通常厚のモデルと比べるとこんな感じ
通常タイプと比べると厚みもですが、股下にかけてパッドが充填されているのが分かるかと思います。
実際に履いてみると、少し厚みを感じますが、漕いでみると意外と良いです。
通常厚のパッドだと１００km越えは少し厳しさを感じますが、このパッドならば行けるかと思います。
通常厚のパッドで痛みを感じる方は、ぜひ試されることをお勧めします。
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ブラケットカバー・・・長く使っていると、ベタベタしてきます。
これは、汗や汚れについた雑菌が原因とのこと。
使用後はしっかり洗うのが良いらしい・・・
また、日光に当たる時間が長いほどゴムが硬化してボロボロになってきます。
ブラケットは、ライド中にずっと握るところ。少しでも快適にしたいですね！
ということで、STIレバーのブラケットカバーを交換してもらいました！
純正の方が安いのですが、色が欲しいなと 😛
Di2用とワイヤーシフト用で、形状とデザインが違うので注意が必要です。
ソフトとハードの２種類
純正と比べ、ソフトがやや硬め、ハードが硬めとのことですが、ソフトだと触った感じ差は感じないです。
色は、１８パターンあります。マシンに合わせてコーディネートを楽しんでください。
交換に際して、ワールドサイクルさんで紹介していた、ビニール袋を使った交換方法を試してもらいました。今まで、あの手この手で結構大変だったらしいのですが、これは簡単！とのこと。動画を撮影してみましたので、参考にチャレンジしてみてください！
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だんだん暑くなってきましたね・・・
暑くなってくると日焼けという天敵が・・・・ 😈
日焼け止めクリームを塗っていましたが、結局汗で流れて真っ赤に日焼け 😥
短い通勤とかはいいのですが、ロングライド、特にブルベなどでは、日焼けはかえって体力消耗につながります。
休憩の度に塗り直すのも手間・・・
ということで、UVカットのアームカバーとレッグカバーを導入
つけた見た目は、暑そうに見えますが・・・
表面はUVカット生地
裏面はメッシュ加工
されているので、暑さはさほど感じません。汗が滴ってベタベタするところが、すぐ乾いて快適そのもの。
日焼けクリームから開放されたのも嬉しいところです。
ブログではアップしていませんが、UVカットのフェイスカバーも良いですよ！
呼吸しやすいですし、ドリンクを飲む時にカバーをめくる必要もないので！
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ロングライドでの手の痺れ・・・２００km前後から徐々に我慢できなくなってきます・・・。
手の痺れ対策・・・
１ タイヤ圧を落とす
パンクのリスクが上がる
転がり抵抗が上がり、巡航速度が落ちる
２ タイヤ幅を太くする
今は２３c・・・今のホイールは２５cまで・・・
純正ホイールに戻せば、２８cくらいまでいける
リムブレーキのため、脱着が面倒になる
重量増
エア圧を低くできる
外径UPにより最高速の理論値は上がる
３ ハンドルとホイールをカーボンにする
軽くなる。
衝撃吸収性UP
ケーブル内装化、エアロハンドルバー化など欲望がUP
エアロハンドルバーの場合、ハンドル周りのアクセサリーの適合を
考えると選べるハンドルが少ない・・・ 😥
リムブレーキ用のカーボンホイールの場合、
ダウンヒルでのブレーキングに神経を使う・・・高温になり最悪割れる。
とりあえず、高い 😥
４ バーテープをさらにクッション性UPさせる
フィジークのバーゲルを導入済み
厚みが増すため、握りにくくなる
５ グローブのパッド厚みをアップさせる
握りにくくなる
衝撃吸収性はよくなる
と、色々悩んだあげく、すぐに試せるグローブをチョイス 😛
パールイズミの普通グレードのグローブと比較してみた。
左がメガグローブ、右が通常パッドのグローブ
通常の約２倍厚みがあります・・・
ハンドルを握った感覚・・・ブレーキが遠くなった感じありますね・・・
STIレバーの引きしろを手前にすればある程度解消できます。
近くを走った感じでは、まぁいいかな？って感じですが、ロングライドでのインプレはまた後日アップしてみたいと思います。
※ パッドですが、洗濯回数に応じてヘタってきます。走るコースや距離に応じて使い分けることをお勧めします。
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さぁ〜やってきました！ヒルクライムテスト！
楕円リングが入れたくて・・・でも一筋縄ではいかず紆余曲折しましたが・・・やっと形になりました！ 😛
納車時から比べると・・・完全にクライマー仕様なマシンになってしまいましたね。平坦最強のエアロバイクなのですが・・・・ 🙄
カッコよさでバイク選んで走ってみたら、平坦よりヒルクライムの方が結果が見えるから楽しくて・・・年末にヒルクライム寄りにマシンをアップデートしたものの、年明けからブルベという超ロングライドの魅力にどっぷり 😆
長時間ケイデンスを維持できるマシンにしたくて・・・納車から１年経たずして大変貌しちゃいましたね 😆
さて、問題のヒルクライムはどうだったのか？
ベストタイムを出した１月と今回とを比較して検証してみたいと思います。
今回の走りは、とにかく軽く回すことに専念してみました。途中暑さでバテ気味でした。心拍辛いのに、脚は元気みたいな空回り 😆
１月は最後４００mで下ハンドルでダンシングして悪あがきでしたが、今回は最後までシッティングでとにかく回す！
ゴールしてからも脚は元気でびっくりでした。恐るべし楕円リング 😯
楕円リングにシフトした瞬間は、フワンフワンフワンという独特なリズムに脚があれ？っと空回りしている感覚になります。
しかし、そのリズムにケイデンスを合わせると、真円のギアと何ら変わりなくグイグイ踏めるようになります。
真円だとずーと重いという感覚で、乳酸が溜まって最後は辛い
楕円だと、パワー掛かってるのが９０°部分だけで、とにかく軽い。１、２枚重いギヤでも走れる。
写真の左が真円リング（アウターリング）
写真の右が楕円リング（インナーリング）の比較です。
真円リングの場合、概ね６０〜１１５°の間にパワーピーク
楕円リングの場合、概ね９０〜１２０°の間にパワーピーク
同じ斜度で、ギヤ比をほぼ合わせた状態で検証したのですが、リズム良く踏めることから、楕円リングの方がパワーが出やすいという結果になりました。
いや〜恐るべし楕円リングとGARMINのパワーメーター・・・全て数値で効果が見える・・・ 😆
向かい風が楽になる！
島などを走ると、ずっと向かい風ということが多いので嫌になるのですが・・・真円リングと違って楕円リングだと、ずっと重いということがない。
インナーでも十分３０km /h巡航できるので、ブルベ等のロングライドでは細かいシフトが効いてきそうです。
また、今回はインナーのみ楕円リングにしていますが、同じ発想をアウターリングにも応用したら、面白そうです。
いつか・・・多分今年中？アウターもやってそうな気がする 
えぇ〜と・・・長距離乗ってみないと分からないので・・・ブルベトレーニングした時にインプレします 😥
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