通勤でロードバイクを使うようになって、使用頻度が増えたせいか、いろいろ消耗してきます。
このブログでつけた、CO2インフレーター（CO2ボンベのバルブ部分）がいつの間にかなくなってしまいました。 😥
恐らく原因は、ネジ切っている部分に本来はゴムのOリングがあるはずなのですが、切れてなくなってしまい、インフレーターが緩んで落ちてしまったのでしょうね 🙄
ということで、インフレーターだけ購入
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ゴムリングはホームセンターで探してみることに。
これくらいが良さそうです。
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少しきついかなと思いましたが、ちょうど良かったです。 😎
今度は定期的にチェックして、ゴムに亀裂が入り始めたらすぐ交換したいと思います。
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どうしてもつけたいシリーズ第２段！？ 😛
MERIDA SCULTURAさんをもっと快適にしたい・・・（見た目はさておき）
取り付けたボトルケースに、携行ツールと予備チューブ２本入れると・・・CO2ボンベを入れる余裕はありません・・・。 😥
でもパンクした時にCO2ボンベあると・・・すごく楽なんですよね〜 🙄
ということで・・・探しました！
こちらのパーツは、トライアスロン用のパーツとして展開されているものになります。
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取り付けられるものは、
CO2ボンベ ２本 （メーカー問わず）
CO2インフレーター（TOPEAK マイクロエアーブースター）
ポンプ（TOPEAK （ハイブリッド・レース）ロケットシリーズ）
となります。
CO2ボンベとインフレーターは指定のものを取り付けるとして、ポンプはやはりこだわりが・・・
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こちらのパーツは、panaracerのワンタッチシリーズの新作で、圧力ゲージがついたものになります。
フロアポンプになる！とゲージ付き！の２つがポイントで、出先でパンクした時にしっかりと適正空気圧にできます。 😎
他にもフロアポンプになる携帯ポンプあるので比較してみます。 🙄
左の赤いのが、最初に買った高圧仕様のBlackburn
中央の銀色が、メーター付きのSERFAS
右の黒いのが、今回購入したpanaracer
↓ 過去ログです。
Blackburnは低圧時と高圧時でエア量を調整できるようになっていたものの、ホース長が短く、ゲージがなかったので不満がありました。
SERFASは構造がしっかりしているので重宝していますが、見た目が大きいのでロードレーサー向きではないかな。
今回のpanaracerは、ポンプストーロークが短いのは残念ですが、圧力ゲージがついていて、バルブにワンタッチで取り付けできるのがとても良い！ホース長が長いので、バイクと距離がおけるので作業がしやすい。
という比較結果になりました。
さて問題は・・・ポンプをつけるブラケットが・・・ 🙄
カタログ購入時、ほぼ一緒だったらいいな〜、ダメなら切ればいいや！な賭けでしたが・・・なんとポンプ取り付け部分の太さはほぼ一緒！！
これは嬉しい誤算です！ 😉
では、全部つけてみましょう！
なかなか良い感じにジャストフィットしてくれたではないですか！！
全体的な見た目は・・・ゴツゴツと盛った感が出て・・・スマートではなくなりましたが、何があっても対応できる安心感満載なバイクになりました！！
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コロナ自粛ムードな空気に押しつぶされそうですが・・・
整備ついでに、ブルベやロングライド用に導入してみたCO2ボンベを使って練習してみました。
いつも応急用に携帯ポンプは装備してます。
ミニフロアポンプのように使えるのが特徴
LowモードとHighモード切り替えでポンピング回数が若干減るのが良い
それでも２００回以上シュポシュポしないとなので・・・ロングライドではやりたくない・・・
やはりここはチートツールの出番ですね！
GIANTのCO2ボンベは、ボンベにスポンジが巻いてあるので、低温火傷しにくいようになっているのが良い！
ヘッドの金色部分を押し込むとエアが出てくる仕組み
念のため、グローブでインフレーター（ヘッド）を挟んで持つ
反対の手は、タイヤとホイールをしっかり持つ
チューブバルブに対してまっすぐボンベのインフレーターを一気に押し込む！
エアの音がなくなるまで外さない！
エアの音がしなくなったら、インフレーターをチューブバルブからサッと外す。
写真の通り凍っているので、エアを入れる時は注意！素手厳禁！
インフレーターは、メーカーによって入れ方がまちまちです。GIANTみたいに押し込むタイプ、TNIのようにバルブタイプなど・・・ありますので、一度は練習しておいた方がいいです！
ただし、CO2ボンベはあくまでも応急用！抜けやすいので・・・走り終わったら一度抜いて、フロアポンプでエアを入れ直しましよう！
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