純正でついているサドルも決して悪くはないのですが、私にとってはちょっと硬めなので、余ってるSERFASのサドルをつけてみます。
別ブログで紹介していますが、一時期かなりサドルで悩んで、今はこのSERFAS（サーファス）シリーズで落ち着いています。
試乗してみましたが、やはり座りなれているシリーズは落ち着きます。 😳
ただ、このサドルもどちらかというと短距離向き
長距離等使用するシーンに応じて、ロードバイクから移植するかもですね。
とりあえず、納車直後の仕様はこれでひとまず。 🙄
あとはパーツ待ちです。 🙄
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Tern Verge X10 年式によって、ホイールが１０速専用と１１速対応と２種類あるとのこと・・・
１１速化できれば、ロードバイクのコンポと共通化できるので、いろいろと楽ですので検証してみます。
ちなみに今ついているのが、１１−３６Tの１０速です。
フロント５３Tでリア１１−３６Tで斜度６％くらいまでは普通に登れますが、８％よりきつくなってくると・・・膝に来ます。インナーギアが欲しい！ってなりますね。
１１速対応のホイールであれば、１０速のカセットを装着している場合、1mmのスペーサーが入っているはず・・・。
↑の銀色のスペーサーが１０速をつける際に必要なスペーサーです。
黒い方は、1.85mmのスペーサーで、１１−３４T（１１速）のカセットについてきますが・・・
１１速のホイールに８、９速のカセットを入れる場合に使えるスペーサーになります。
もし１０速専用のホイールだったら・・・ 🙄
ということで、１１速のホイールだったようなので・・・
ストレスなくちゃんとつきました。
検証で、ロードバイクにつけてみました。（ハブ長が一緒だったので・・・できます）
懸念材料だった、リアディレーラーゲージの長さもなんとかホイールリム部分までで・・・タイヤまで来ていたら地面と接触してしまいますので 🙄
変速に問題がないかも確認してみました。
問題なく変速してくれました。
これは、１０速から１１速への換装の野望が一歩前進です！ 😎
↑この時点でシフターとBB以外は揃っているというオチ・・・（ブルベでは何が起きるか分からないですし・・・コロナ禍でパーツが入りづらい時期がありましたのでコツコツ集めていた結果です）
１１速化したらまたブログアップしますので、お楽しみに！
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Tern Verge X10が納車されるにあたり、早速いろいろ改造しちゃいます。
コンセプトは、
１ 通勤快速号
２ チャリキャンができる積載量
３ ４００kmくらいまでのブルベならば走れる爽快感
を目指していろいろやってみたいと思います。
とりあえず、通勤に必要なアイテムを装備していきます。
まずは雨対策でフェンダーの取り付けです。
そのままだと付かないとのことで、取り付け位置を少しずらして取り付けて頂きました。
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これは旧型になります。現行はVer２.0が出ています。
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これで、パニアバックが左右につけられますね！
別ブログで取り付け検証します！ 🙄
スライドするだけでお手軽に固定でき、ベルトを引っ張るだけで爪が起きて外せます。普段の通勤バックに使用と思います。
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通常のバンドタイプの取り付けですと、バック取り付け時や折りたたみ時に邪魔になるので、これが最適です。 😎
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フロントバックを取り付けるのであれば、これが最適解です。 😎
KLICKfix対応なので、RIXEN＆KAULやORTLIBEのバックが取り付けできます。
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写真のバックは、MERIDAのアーバンバックですが、小さくてちょうど良いので重宝しています。 😉
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ライドシーンに応じて、ハンドル位置を自由に調整できるため、ロングライド向きなアイテムです。
また、別ブログで紹介しますが、折りたたみ時ハンドルの向きを手軽に変えられるため重宝します。 😯
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SPDペダルで、脱着できるタイプはいろいろありますが、クリートキャッチの後部側が２分割になっていて、脱着しやすいのがこのペダル。シマノのペダルは「カチッ」というよりは、「ガチッ」という感じで疲れてくると外しにくいこともあります。しかしこのペダルは確かに外しやすいですね。 😎
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折りたたみのため、ボトルケージは完全固定ではなく、脱着できないといけませんので、このようなベルトのついたアダプターを使用して取り付けます。
このアダプターは真ん中の灰色部分がボタンになっていて角度を調整することができます。
とりあえずこんな感じで初期装備してみました。 😉
まだまだいっぱい検証したいことがあるので・・・お楽しみに！ 😎
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