カテゴリー: ミニベロ

Tern Verge N8 カスタム

通勤用にTernVerge X10を使用していましたが、不具合が出たため、入れ替えることに。カラーは好みだったんですけどね。 😥

Tern Verge X10がやってきた

ただ入れ替えるだけでは面白くないので、思い切ってカスタムしてみました。

Tern Verge N8 カスタム（通勤快速、チャリキャン、時々ブルベ号）

Tern Verge N8 カスタム

通常のN8フレームに、X10で使用していたハンドル周りを総移植

Tern Verge N8 ハンドル回り

検証のため、サイクルコンピューターやライト類はブルベ仕様に

ライト・ベル・サイコンリモコン

モバイルバッテリーを入れるちょうど良いフロントバッグが手持ちで無かったので、ロードバイク用のトップチューブバッグで代用しました。

トップチューブバックで借り対応

ホイールは406サイズから451サイズに大径化

メーカーページはこちら！

NOVATEC 451ホイール

コンポはN8は本来8速、X10は10速ですが・・・・、コンポが余っていたので、ロード用のULTEGRA  R8000シリーズ　11速コンポを惜しげもなく投入し、22速化

700Cサイズのロードバイクでは通常フロント50/34のギアを使っていますが、そのままではアウタートップで吹け上がってしまうので、53/36±3Tの楕円リングを投入しました。

リアは10速の時は11−36Tでしたが、ディレーラーのキャパシティの都合上11−34Tに

楕円リングを加工してしまう

フレームの作り上、FDはULTEGAのディレーラーが使えないため、TIAGRAのものを取り付け。

サドルは、X10の時は、SARFASのMH -RRでしたが、長距離使用を意識して厚みの厚いメンズRXに変更

SERFAS メンズRX サドル交換

キャリア類は移植

フェンダーはタイヤが大きくなったので変更

キャリア・フェンダー

ブレーキキャリパーも、タイヤサイズが大きくなったのでVブレーキのロングアームタイプに交換しました。

これならば406に戻した場合も再利用できます。

ただし、ブレーキのレバー比（いわゆるテコの原理）が変わるので、場合によってはブレーキレバーの変更が必要です。当方のブレーキレバーはレバー比を変更できるタイプでしたので事なきを得ました。

赤いポッチ部分が調整ネジ

あとは、ブルベの車検でライトが2つずつ必要なので、ディレーラーガードやフロントハブアダプターを使って付けてみました。

※ フロントライトは折りたたみの構造上、左右逆にアダプターを取り付けています。

KCNCのディレーラーガードをどうしても使いたい

タイヤサイズが大きくなったので、輪行袋大丈夫化心配でしたが、しっかり入りましたの一安心です。 🙂

輪行バックにちゃんと入った！

さぁ準備も整ったので試走に行ってみましょう！！ 😉

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楕円リングを加工してしまう

ひょんなことから手に入れてしまった・・・RIDEAの52/36±3Tの楕円リング

左52T 右50T

50/34T±3Tバージョンは以前から所有していますが、この度53/36±3Tを入手しました。ただし・・・R9000、R6800、R5800用

そう、今となっては２世代前のクランク用になります。

ここだけ違う

クランク取り付け位置で、写真のアール部分だけ違うため、一世代前のR8000にはつきません・・・。

今となってはクランクは手に入りませんし・・・

ここだけ削ればいけるのでは？

リング本体の厚みもかなりある。
専用のボルトならば、面圧で止めるため、固定については問題ないかと。
そもそもフルパワーで踏むわけではなく、ただただケイデンスを下げてパワーを落としたい。

ということで、ここからの作業は自己責任でやってますので・・・ご自愛下さい。

インナーリング

リューターで地道に削ること１時間、形になりました。

あくまでもできたという点での紹介ですので、自己責任で・・・。

これで、ミニベロTern Verge X10がX22化したら、クランク載せ替えで色々遊べそうです。 🙄

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大山神社まで自走で・・・

通勤電動アシストで使っていた自転車神社のお守りをお返しして、新しく相棒になったTernVergeX10用にお守りを買おうということで・・・

広島県呉市から因島の大山神社（自転車神社）まで自走で行っちゃおう！

距離的に２２０km前後

ブルベの２００kmの制限時間が１３時間３０分なので、それを目標に朝６時に出発

途中６０km付近で休憩を入れて８０km先の尾道駅に到着 😎

尾道駅

フルサイズロードと違って、ケイデンス（ペダルを回す回転数）が1.3倍くらい・・・心拍数も上がる上がる。 😥 

路面の細かいギャップもしっかり拾うので、手足にきますね。 😥

ただ、昨日つけたグリップ、ハンドル高が変えられるステムのおかげで、手や首周りは快適

ただ、少し足が疲れてきたかな・・・

あと、フルサイズロードよりも平均速度が遅いので、車に煽られる率が高い・・・のが悲しい点ですね。 😥

気を取り直して・・・

このような写真が撮れると、旅感あっていいですね！ 😳

向島から因島まではひたすら向かい風で泣きそうになりながらやっとの思いで到着

大山神社

大山神社

電動アシストのお守りをお返しして、新しい相棒のお守り（緑色）を買いました。

その後、新しい相棒との安全を祈願して帰路へ

ここまでで、予定より３０分〜４５分くらい遅いかな〜という印象

良い風が吹くことを願いつつ帰路へ

途中コンビニでご飯を食べて・・・の時に、少しサドル高が下がっているのに気づき・・・ 😯

当初より５mmくらい下がってる！？クイックの締め込みが少し甘かったようです。

そこからは少しずつサドル高を調整しながら足が痛くないポイントを探します。

U2

尾道　U2

なんやかんや結局しまなみ海道区間は向かい風 😥

尾道駅から電車で帰りたい衝動を抑えつつ、残り８０kmがんばろうと決意 😆

須波港

SUNAMI

残り約６０km

サドル高を調整してから足の疲れが取れてきたのでペースも回復

予定通りの時間に帰れそうな感じが見えてきた！ 🙄

 

と、ところが・・・

竹原港付近の信号待ちからの再スタート時に右膝に激痛が・・・足に力が入らない・・・ 😥

少し休んだものの変わらず・・・とりあえず近くの竹原駅までどうにか移動

竹原駅

竹原駅

電車の時間を調べたら２０分後くらいに来る予定だったので、無理せずリタイア

１７３kmでリタイア

サクッと折りたたんで、切符を買って

電車へ

気軽に載せられて、旅感あって良かったのですが、膝の状態が思わしくなく、自転車を担いでの階段は泣きそうでした。 😥

帰宅後、お風呂に入ってからは普通に歩く分には良くなりましたので・・・ご安心を 🙄

膝が痛くなった原因は・・・

シートポストの目盛り

シートポストに目盛りがあるのですが、１目盛り約１cm

スタート時より２cm以上上がった結果になっていましたので、まずはそこかなと。また、ロードバイクのクランクは１６５mmのクランクですが、Ternは１７０mm

低いサドル高で長いクランクを回せば、そりゃ膝も痛くなりますね・・・。

ポジション大事・・・と再認識したほろ苦いライドになりました。 😥

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ERGON GP5-Lグリップに交換

ミニベロでロングライドする時に不足してくるのが、

ハンドルのポジション

ロードバイクのドロップハンドルは、持つところがいっぱいありますので、姿勢変化が容易にできます。

しかし、クロスバイクをはじめとしたストレートハンドルの場合、持つところが１箇所なので、それを解消したいと思います。

ERGON GP5-L

ERGON GP5-L

取り付けてみたいと思います。

元々ついていたグリップよりも幅が広がりますので、ブレーキとシフターのボルトも緩めて内側にずらしておきます。

交換後

グリップとエンドバーを取り付けたら、ブレーキとシフターをグリップに近づけて再度固定

両側装着

両方交換するとこんな感じになりました。 😉

さて、折りたたみ検証です。

さすが大きいグリップだけに飛び出す量もすごい。 🙄 しかし、Andros stemのおかげでいとも簡単に角度を変更できるので輪行も余裕そうです。 😎

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角島へ行ってみた

地元に用事で帰ったついでに、角島へお出かけ！

折りたたみ自転車は、軽自動車でも手軽に詰めるのでいいですね！

角島大橋
風が気持ち良いです

フルサイズのロードバイクと違って、細かいアップダウンに敏感になりますね。あとは、路面のギャップも 🙄

しかし、気軽に立ち寄って、スタンドでバイクを立てて写真も撮れるのがまた良いですね！バイクの位置に悩まないのがほんと良い！ 😉

ただ、純正ですと片足スタンドなので、キャリアバックがあったり、風が吹いている時は両足スタンドが欲しいかなって感じ 🙄

さて次はどこに連れ出そうかな？ 😎

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