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前回のブログでは、ローラーブレーキとは何か？というネタで終わってしまいました。

止まらないブレーキをどうにかしたい

今回は、Panasonic VERO-STARのアップグレードについて考察してみます。

まずは装備されているものからの把握ですね。 🙄

ロードバイクとかMTBとかのスポーツハイエンドはULTEGRAだ〜とか１０５だ〜とかって合わせれば簡単に完成します。

シティーサイクル車は、価格を抑える為に、様々なグレードのものを複雑に組み合わせて作られています。 🙄

製品の詳細や、互換性を調べるのにSHIMANOから面白いサイトが出ています。

SHIMANO マニュアル＆技術資料　HPはこちら！

デジタルカタログページはこちら！

↑の製品ラインアップから行くか、検索から型番を入れるかが調べやすい。

リアディレーラーに分かりやすく「Tourney」と書いてあったのでそこから見てみます。

紙のカタログだともっと分かりやすい！

こうやって系列で見ると、使われているパーツが何なのか探しやすい。

リアディレーラーは、ぱっと見「Tourney」としか書いていません。

チャート表を見ると、５００、３００、２００と３種類あるようですが、写真と比較すると３００だったみたい。

ここから分かるのは、７速か６速で使える。

リアのギア（スプロケット）CS-HG200は１１−２８T〜１４−３４Tまで行けるということがわかる。

シフトレバーもこのチャートに載っているものだった。

ローラーブレーキは、ホイールのハブに合わせて選ぶ必要がある。

CS（カセットスプロケット）だったので、ロードバイクをはじめとしたスポーツ車と同じ構造のフリーボディーだった。

自転車によっては、MF（（マルチプルフリーホイール）ボスフリーとも）と言って、ギアの方にフリーが入っている・・・。 🙄

大好きライトウェイさんの紹介HPはこちら！

上の写真で見ても、右側の構造が全然違いますよね？

左写真がロードバイク達と同じ構造、右写真がギアの中にフリーがあるタイプ

スプロケットもロードバイク達と違って専用品・・・フリーギア（ホイールを回すとカチカチ音がするギア）が違うので 🙄

カセット式のフリー（爪がある部分）は１２番の中
ボスフリーはギアの中央

面白いですね・・・値段を安く抑えようというのに、逆に複雑になっている気が 🙄

だいぶん脱線 😥

本題に戻って！フローチャートから選べるローラーブレーキは・・・

BR-C3000-RとBR-C3000-R-DX

-Rと-R-DXの差は外側のカバーの材質が違うだけ。DXはステンレス製。

放熱フィンがしっかりついていて、熱対策されているというのが前面に出ていますね。

紙カタログだと、BR-C6000、C3010、C3000と選べるようになってますね 🙄

ネットの方が少し古いのかな？

その差は何だ？

BR-C6000は１３０kg以上に耐えられる。
BR-C3010は１００kg以上に耐えられる。
BR-C3000はC3010と同等だが、放熱フィンサイズが小さい。

なるほど〜 🙄 ここまでくるとローラーブレーキも進化してますね！面白い。

ブレーキ本体を変えると、ブレーキタッチも変わってきます。ネット上でも色々情報が出回っていますが、SHIMANOのマニュアルでもブレーキレバーは対応品であることを強く推奨しています。

実際ついているものを確認すると・・・SHIMANOにはない型番のブレーキレバー・・・どうもTEKTRO（テクロト）製のようです・・・。フロントキャリパー本体も・・・ 🙄

TEKTRO製・・・安いのですが・・・制動力はあまり良くありませんね・・・基本的に材質が柔らかいと思います。

ちゃんと効かせるならば、フロントも一緒に交換したい！ 😎

さて・・・、ここまで調べて、お店の方とワイワイ考察を検討した結果・・・昨今のコロナの影響で・・・自転車の需要が逼迫・・・SHIMANOの生産が追いついていないようです。 😯 アチャ〜

効かないブレーキだといつか事故しそうなので、少しだけ改善を図って、トライアル自転車用の強力なブレーキシューに交換してもらいました。

結果、すごい効くけど、すごくうるさい！ 😆 ブレーキするだけで前を歩いている人が飛び退いてしまいます。 🙄

仕方ないので、少し制動力は落ちますが音鳴り解消のためにブレーキシューの角度（トー：前後の開き具合）を少しだけ甘くして対応してもらいました。

コロナが落ち着くまでは・・・バージョンアップは望めないかも 😥

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