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楕円リング（バロックギア）について考える

クランクをコンパクトクランクにすることで、フロントインナーリングが36Tから34Tになるのでこれでも少しは軽く回せるのですが・・・

ギヤ比について考えてみよう（チェーンリング編）

ブルベフル装備だとかなりの車重です。山岳ブルベや２０km延々と登りなルートだと脚が保たない自信あり 😥

せっかくなので・・・この際もっと軽く回したい！ならば楕円リングだ！

ということで楕円リング（バロックギア）を試してみたいと思い、調べてみました。

通ってるショップで扱える楕円リングは

SMITH(スミス）
Sugino
RIDEA

の３社・・・Qリングとかの王道を入れたいところではありますが・・・

SMITH　ホームページ

ピークを８０°〜１００°まで１０°刻みで選べる。
34±2T、34±3T、36±2T
色は、ガンメタ・ブラック・レッド・ブルー
SHIMANO R9100,R8000,R7000,9000,6800,5800対応
ホームページの漫画がわかりやすい

Sugino ホームページ

34Tか32Tのどちらか
32Tの場合はアウターは50T
32Tは、PioneerやSHIMANOのパワーメータNG
色は、ダークグレイ・レッド
SHIMANO R9100,R8000,R7000,9000,6800,5800対応
ホームページの検証動画がわかりやすい

RIDEA ホームページ

34T,36T,38T,40T,42T,44T±2T
46T,48T,50T±3T

のバラ売り（ブラック、オイルスリック）

アウター／インナーのセット
（フルプレートかセミプレート）

SHIMANO R9100,R8000,R7000,9000,6800,5800対応

Qリングににたメーカーロゴがカッコいい
ラインナップが豊富

色々と考えた結果、SuginoのBBを注文するついでに３２Tという限界ギリギリの歯数に惹かれてSugino の３２±２T楕円リングをチョイス

ピークパワー時、変速時は３４T
それ以外は３０Tまで落ちる・・・

ギヤ比がとんでもなく軽くなる・・・軽くなりすぎる感があるが果たして・・・

完成が楽しみだ！

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スプロケット を更に容量UPしてみる

400kmブルベに向けて、フル装備でヒルクライムトレーニングなどをしていましたが・・・残念ながらコロナ自粛のため延期に 😥

400kmを目指す上で最大の課題は、いかに足を休めるペダリングをするか？昨年末にスプロケット を11-30にUPしていますが、軽装の２００kmは良くても、４００kmを見据えた重装備だと太腿にダメージが・・・

サドルの交換、サドル位置の見直しをはじめ色々試し、腰回り及び太腿に掛かる負担をかなり抜いたつもりですが、やはりブルベ装備満載ですとやはり重量が増すため、わずかなアップダウンと向かい風でみるみる乳酸が溜まり300kmで辛い・・・

もっと軽く回す手段・・・

１．フロントインナーをバロックギア（楕円）に変える
２．リアスプロケット を11-34までUPする

このどちらかがまず浮かぶ。

１．フロントインナーをバロックギア（楕円）に変える

現在ついているクランク（FSA）の場合、110mmの４穴であるもののアーム形状が異なるため、SHIMANO向けのバロックギアが使えない。クランク交換が必要・・・

クランク交換は、クランク長を短くするか悩む点と、BB（ボトムブラケット）の交換も必要・・・シムを入れて変換もできるが、コロナのため国際便がストップ中 😥

現在のBB：BB386EVO規格
SHIMANO：ホローテックⅡ規格

シャフトの径が30mm→24mm 😥

さて・・・どうしたものか・・・とりあえずバロックギア導入は断念 😥

２．リアスプロケット を11-34までUPする

左から２８・３０・３４T

スプロケット ギア比較

11-28:11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
11-30:11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30
11-34:11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34

色付き部分がロングライドで使えているギア

スプリント（トップスピード）はそこまで求めていないため、半分からローギア側しか使えていない 🙄

１１−３４にすることで、１１−３０よりも２枚守備範囲が広くなる！

しかし問題が１つだけ・・・リアディレーラーの換装が必要！

現在：SS（ショートケージ）３０Tまで
必要：GS（ロングケージ）３４Tまで

リアディレーラーをGSにする上で悩む点が３つ・・・

１．通常のGS
２．スタビライザー付きのGS
３．Di2化する気があるなら断念する

３のDi2化は、ディスクマシンに行きたい野望もあるので・・・STIレバーが無駄になる・・・よって断念

２のスタビライザーは、フロントインナーをバロックギア（楕円）にするならば、チェーン暴れによる脱落防止の意味でも有効

ということで・・・・

スタビライザー付きのULTEGRA RX
RD-RX800-GS

ULTEGRA 11-34スプロケット
CS-HG800

DURA ACE チェーン
CN-HG901-11

ゲージアームがかなり長いですね 😯

スタビライザースイッチ

スタビライザーのスイッチをONにすると、手でもアームが動かせないぐらいチェーンを引っ張る方向に反発します。 🙄

※ホイールを外す時は、OFFに・・・アームを手で持って外さないと、ゲージの長さと反発力のおかげでホイールが簡単に外せません 😥

ついでに検証

先日導入したKCNCのディレーラーガードも余裕でした。

転んだ先のディレーラーガード

変速機構のメカニズムが違うせいか、トップギア時にアームのでっぱり量が全く違いました！ 😯

ということは・・・

ここにテールライト

テールライトをここにつけても干渉しない！エアロ形状のシートステーより確実！

さて、１１−３４Tの効果は果たして？

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