今まで貰い物のサコッシュを使っていましたが、サイズが小さかったり、布製なのでかさばる・・・。
前からずっと気になってはいましたが、必要に迫られていなかったので買わないままでしたが・・・ブルベ中に使いたいと思い購入しました。
R250輪行サコッシュ２ファスナー付きミディアム
輪行袋等で使われるシャカシャカした素材で軽いです。 🙂
広げた感じもそこまで大きくも小さくもなく、ちょうど良い感じ 😎
肩にかけた際、前にずれてこないようにする、ずれ防止の紐もついています。
丸めてゴムでとめてみると、人の拳と同じくらいのサイズ感になりましたので、サドルバックの中に忍ばせておくことができます！ 🙄
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すごく久しぶりにチームメンバーとリハビリライドに行ってきました。
走りやすい「しまなみ海道」！
当初は３人で、尾道〜今治往復ライドを予定していましたが、急遽１人来れなくなったため、強度を落として因島アメニティーパークからスタートすることにしました。
天気は良いのですが、なかなかな風・・・
まずは、まつうらさんで大福を食べて・・・
サイクリストの聖地碑で記念写真
今治 SIMANAMI CROWN モニュメントで記念写真
と、淡々とイーブンペースで漕ぎ続ける練習をしました。
向かい風もあり、そこそこの強度になってしまいましたが、久しぶりの本格ライドにしては足がちゃんと回って良かったかなと。 😎
ちょうどお昼ご飯の時間になったので、サンライズ糸山内にあるレストラン「風のレストラン」でハンバーグを頂きました！
帰路はメンバーの脚の疲労もあり、伯方島と生口島で小休憩を挟み、因島まで走りました！ 🙄
コロナやインフルエンザ等流行の先行きが見通せませんが、本格的なチームライドを再開したいですね！ 🙂
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フロントのチェーンリング、アウター側を社外のリングに交換する場合は、別途固定ボルトを用意する必要があります。
単なるボルトナットの場合、シングルギアとダブルギア用があり、カラーバリエーションも豊富ですが、クランクとの段差が気になると嫌かなと。
また、クランクとの段差を埋めてくれるRIDEAのボルトナットは良いのですが、少々お高めなのが難点・・・
シマノのリペアパーツブックを眺めることがあってパラパラとみていたら・・・
46/36T用固定ボルトナットというものがある・・・チェーンリングは別体・・・これ使えるのでは？
お値段もRIDEAの半額程度で買えるのでありがたいかも！
ということで、購入してみました。
仮合わせをしてみました。
つやなしになるため、少し色が違いますが、純正品なのでしっかり合います。 😉
アウターにRIDIAの楕円、インナーにSUGINOの楕円という欲張りな組み合わせにしてみました。 😎
変速はしっかりして、ギア落ちもしないので良いかと。（自己責任で）
少しでもコストを抑えつつ、見た目を重視する場合はこの方法がよさそうですね。 😉
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先日のテストライドで課題となった、ハンドル周りの収納を改良してみました。
ハンドルポストにドリンクホルダーを追加してみたのと、R250のフロントポーチを取り付けてみました。
これで、輪行時の脱着も加味しつつ、ハンドル周りの収納を改善することができました。
時間が少し空いたので、いつものヒルクライムテストコースの広島県呉市にある灰ヶ峰に登ってきました。
今回の検証は、激坂時のギア比がどうかを重視して登ってみました。
現状、F:53/36T±3T R:11-34Tという組み合わせ
小径車なので、700Cのロードに比べると数段軽くなる感じになります。
いつものロードバイクですと、50/34Tの11-34Tでフロント34T、リアを30〜34Tを使うところですが、ミニベロだと、フロント36Tですが、リアが30T付近でそれ以上ローギアに振るとかえってケイデンスが上がりすぎて辛くなる印象でした。
まぁ〜一番ローギアは最終手段な感じなりそうですね。 😎
小径なので当然速度は低くなりますが、チャリキャン等の重量級となっても登れそうだということがわかったので、あとは200km〜300kmで使えるかやってみたいな〜と少し思ったりしています。 🙂
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かれこれ３年程使っている携帯ポンプ
フレームのアダプターと本体とを固定しているゴムバンドが切れてしまったので、補修できないかと・・・。 🙄
補修部品が別途単体で出ている感じではなさそうなので、悩んだものの、同じゴム径ならば良いのではと思い・・・ホームセンターで購入
補修用Oリングですが、内径30.7mm 太さ3.5mmが純正とほぼ同じサイズでした。
純正はこれにつまみが付いていますが、そんな頻繁に使うことはないので、止まっていれば良いかと。 🙄
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